ACEA ostrzega przed „doskonałą burzą”, z którą zmaga się europejski przemysł motoryzacyjny

Europejski przemysł motoryzacyjny znajduje się w punkcie zwrotnym, w obliczu tego, co Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) określa mianem „idealnej burzy”. Zgodnie z „Motoryzacyjną mapą drogową na lata 2025/2026” sektor stoi w obliczu wielopłaszczyznowej walki, łączącej spowolnienie produkcji ze spadkiem popytu na pojazdy elektryczne, pomimo silnych inwestycji, innowacji i zatrudnienia.

Pomimo faktu, że producenci zrzeszeni w stowarzyszeniu oferują blisko 290 modeli zelektryfikowanych, gęstość punktów ładowania jest niewystarczająca. Raport podkreśla wysoką koncentrację punktów ładowania w zaledwie trzech krajach: Francji, Niemczech i Holandii, które stanowią prawie 60% wszystkich publicznych punktów ładowania. Sytuację dodatkowo pogarsza fakt, że mniej niż połowa rządów UE oferuje zachęty do budowy infrastruktury ładowania, co utrudnia powszechne ich wdrażanie.

Raport przedstawia kontrastujący obraz. Dane za 2024 rok wskazują na spadek produkcji na kontynencie, co budzi obawy o jego konkurencyjność jako centrum produkcyjnego. Produkcja samochodów w UE spadła do 11,5 miliona pojazdów, czyli o około 750 000 mniej niż w roku poprzednim.

Produkcja pojazdów użytkowych również odnotowała spadek o prawie 10%, a całkowita wielkość produkcji nadal jest znacznie niższa niż przed pandemią.

Pomimo tych wyzwań, europejski sektor motoryzacyjny utrzymuje pozycję światowego lidera. Przewodnik ACEA potwierdza, że ​​w Unii Europejskiej i Wielkiej Brytanii działają łącznie 254 zakłady produkujące pojazdy i podzespoły, co umacnia pozycję regionu jako filaru globalnego przemysłu.

W tym obszarze Niemcy są niekwestionowanym liderem z 50 zakładami, tuż za nimi plasują się Francja (34) i Wielka Brytania (40). Hiszpania umacnia swoją pozycję kluczowego gracza, z 20 centrami produkcyjnymi, co plasuje ją w gronie czołowych producentów na kontynencie.

W skali globalnej europejski przemysł ma 22% udziału w rejestracjach pojazdów, a do 2024 roku sprzedaż na rynku wyniesie prawie 12,6 mln sztuk.

Głównymi rynkami zbytu w UE były Niemcy, Francja i Włochy, natomiast Hiszpania umocniła swoją czwartą pozycję, przekraczając milion zarejestrowanych pojazdów.

Na podstawie tych danych ACEA stwierdza, że ​​jedną z największych zalet tego sektora jest jego rola jako siły napędowej gospodarki i tworzenia miejsc pracy.

Z przewodnika ACEA wynika, że ​​w przemyśle motoryzacyjnym zatrudnionych jest około 14 milionów osób w całym łańcuchu wartości, co stanowi 7% całkowitego zatrudnienia w Unii Europejskiej.

Sektor ten jest szczególnie ważny w przemyśle wytwórczym, w którym przypada ponad 10% wszystkich miejsc pracy, a 2,5 miliona Europejczyków pracuje bezpośrednio w sektorze produkcji pojazdów.

Raport podkreśla znaczenie tego sektora w takich krajach jak Słowacja, Rumunia i Węgry, gdzie bezpośrednie zatrudnienie w przemyśle motoryzacyjnym przekracza 13% całkowitego zatrudnienia w sektorze produkcyjnym.

W liczbach bezwzględnych liderem rankingu są Niemcy z ponad 887 000 bezpośrednich miejsc pracy, podczas gdy Hiszpania plasuje się w czołówce potęg produkcyjnych z ponad 150 000 bezpośrednich miejsc pracy.

Jak stwierdziła dyrektor generalna ACEA, Sigrid de Vries, analiza raportu wykazała, że ​​branża zmaga się z „doskonałą burzą ostrej konkurencji, rosnących napięć handlowych, rosnących kosztów i skomplikowanych ram regulacyjnych UE”.

Szef stowarzyszenia podkreślił w przewodniku, jak ważna jest skoordynowana strategia przemysłowa i polityka wolnego handlu, dzięki którym „kluczowy sektor będzie mógł się nadal rozwijać i utrzymać swoją globalną konkurencyjność”.

W tych wnioskach ACEA wzywa instytucje europejskie do opracowania skoordynowanej strategii i polityki wolnego handlu, „aby zapewnić, że jeden z najważniejszych sektorów Europy będzie mógł nadal prosperować i utrzymać swoją globalną konkurencyjność”.

W dziedzinie ochrony środowiska europejski przemysł motoryzacyjny osiągnął podwójny kamień milowy. Z jednej strony, udało mu się znacząco zmniejszyć emisję CO2 z nowych pojazdów.

Dzięki temu emisja CO2 w samochodach zarejestrowanych w UE spadła średnio o 7% od 2021 r., osiągając w 2024 r. poziom 108 g CO2 na kilometr.

Ponad dwie trzecie krajów europejskich odnotowało spadek emisji, przy czym liderami transformacji są Norwegia i Dania, które odnotowały najniższe wyniki, podczas gdy Słowacja i Polska przekroczyły 130 g/km.

Co więcej, od 2005 r. sektor ten osiągnął znaczącą, bo aż 53-procentową redukcję emisji dwutlenku węgla na każdy wyprodukowany pojazd.

Zużycie wody i energii na jednostkę produkcji spadło odpowiednio o 54% i 16%, a ilość odpadów produkcyjnych przypadająca na jeden pojazd zmniejszyła się o 32%, zgodnie z danymi zebranymi w najnowszym raporcie ACEA. Ponadto Europa umocniła swoją pozycję najbezpieczniejszego kontynentu na drogach.

W zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego, Przewodnik Motoryzacyjny 2025 wskazuje na pozytywny trend, który wskazuje na spadek liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych o 15,4% od 2014 roku, pomimo faktu, że flota pojazdów w UE wzrosła w tym samym okresie o 13,5%. W ciągu ostatniej dekady wskaźnik śmiertelności spadł o 24%, z 62 do 46 ofiar na milion mieszkańców.

Dane krajowe wskazują jednak na znaczną dysproporcję. Podczas gdy Szwecja i Dania umocniły swoją pozycję z najniższymi wskaźnikami, Rumunia i Bułgaria nadal stoją przed poważnymi wyzwaniami. W 2023 roku Malta i Luksemburg odnotowały znaczny spadek liczby ofiar śmiertelnych, odpowiednio o 42,9% i 27,8%. W niektórych krajach, takich jak Hiszpania (+3,4%), Łotwa i Estonia, odnotowano wzrost. Pomimo tych wahań, całkowita liczba ofiar śmiertelnych na drogach w UE spadła o 1,3% w 2023 roku, co potwierdza pozytywny trend.